幫TA選：“大叔”與奔馳GLS的沉穩之約

　　首先他當然還是要看看這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機了，奔馳GLS 500 4MATIC搭載的這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機的最大功率為310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩為600Nm/1900-4000，0-100km/h的加速時間僅需5.9s，配上它這么大的體型，跑起來可謂是氣吞山河般的氣勢了。

王叔之前的大切諾基是6缸發動機，如今看著奔馳GLS這八缸發動機讓他心里還有點兒小激動，不知道開起來是什么感覺。

奔馳GLS的前、后懸掛均采用了雙叉臂式獨立懸掛，在機械素質上絕對是旗艦車型該有的水平。

另外，奔馳GLS還配備了一套可變懸掛系統，駕駛員可以調節懸掛的高低和軟硬。底盤升到最高后，奔馳GLS的最大離地間隙可以達到306mm，保證車輛具有良好的通過性。

奔馳GLS采用了規格為295/40 R21的倍耐力P ZERO輪胎，主要還是偏向于運動性和舒適性。

雙渦輪的加持讓這臺V8發動機有著不錯的低扭表現，高轉時的動力爆發可以帶來明顯的加速感，但推背感并不突兀。再加上配合默契的變速箱，奔馳GLS的動力輸出特性讓王叔覺得滿意又舒服。

開起來以后，王叔更是面露喜色，奔馳GLS的懸掛調校偏向硬朗取向，為車輛提供出色支撐性的同時也很好地兼顧了乘坐舒適性，對路面中小震動的過濾做得很到位，面對較大的沖擊則表現得非常干脆，并沒有拖泥帶水的感覺，簡直讓人有點兒愛上過小溝坎時那柔韌的感覺。

對于王叔來說，帶家人出行時的舒適性最重要了，尤其是他的小女兒，安靜的車內環境可以讓孩子踏實地進入夢鄉，奔馳GLS的隔音表現堪比奔馳S級轎車，雖然是一款SUV但對風噪和胎噪的隔絕都做得相當出色，即使以120km/h的速度巡航，車內也不會有明顯惱人的噪音。

　　作為曾經的“大切”車主，要讓王叔從此告別越野也不太可能，畢竟還和當時的朋友們保持著聯系，所以王叔對奔馳GLS的越野能力也有所期待。于是我們特意驅車橫穿北京城，找到了一處能體驗越野的道路。

得益于較長的懸掛行程和較高的離地間隙，奔馳GLS的通過能力非常出色，王叔將駕駛模式調整至“offroad”模式，奔馳GLS本來很靈敏的轉向手感聰明地留出了更多虛位，讓王叔可以更從容地駕駛車輛通過顛簸起伏路面。

雖然奔馳GLS并沒有配備差速鎖，開它去進行過于極限的越野似乎不太合適，不過當出現車輪打滑的情況時，電子程序還是能很快地介入，將動力進行分配以提高脫困能力。鑒于王叔目前已經“退燒了”，所以過強的越野性能并不是他最看重的。

　　全文總結：對王叔來說，奔馳GLS就是那輛“退燒之車”，如今他已經不再想和朋友來一場說走就走的西藏穿越之旅，他更想要一個在路上的第二個家。奔馳GLS的豪華和溫馨是最吸引王叔的地方，全面的配置和充沛的動力也更加省心，而且奔馳品牌對細節的打磨和對豪華感的理解更是讓王叔感到舒服，這場與奔馳GLS的沉穩之約，王叔還是十分滿意的。